近日
中鐵二十三局
歷時3年參與研制的
國內首套高溫超導電動懸浮
全要素試驗系統
在長春完成首次懸浮運行
本次試驗屬於國傢重點研究項目
未來時速可達600公裡以上
標志著我國在高溫超導懸浮領域
實現重要技術突破
首次懸浮運行
時速600公裡！
你對磁浮瞭解多少
高鐵時代讓人們親切地感受到瞭
天塹變坦途
那麼作為高鐵的進階版
磁懸浮又有何“過人”之處
何為磁懸浮？
中國工程院錢清泉院士解釋道
磁浮列車就是靠電磁的作用
我們就用吸與斥這個力
就能把列車抬起來
通過這種“無接觸”的行進方式
列車可以消除傳統軌道接觸摩擦
實現“貼地飛行”
從北京到上海僅需2小時10分鐘
比高鐵足足節約一半時間
磁浮速度一覽表
自引進上海磁懸浮工程技術以來
為瞭填補飛機與高鐵之間的速度空白
我國“十三五”計劃提出
啟動時速600公裡磁懸浮項目
中國鐵建
編制瞭國內首套磁浮企業標準體系
和磁浮鐵路行業標準
鐵四院在磁浮交通領域爭當“領頭羊”
經過多年不間斷地研究實踐
到2006年5月
由其設計施工總承包建造的
我國首條具有完全自主知識產權的
中低速磁懸浮快線——長沙磁浮工程
正式開通運營
樹立瞭磁浮領域標桿
其研究范圍覆蓋常導電磁（高速、中低速）
超導電動、超導釘紮及低真空管道等
多個技術領域
針對磁浮工程設計及施工關鍵技術
開展瞭50多項課題研究
在中低速磁浮方面申請專利300餘項
正積極開展高速磁浮戰略規劃及通道佈局研究
還與IEEE聯合編制系列高速磁浮標準
為我國高速磁浮發展貢獻智慧與力量
截至目前
我國處於運營狀態
自主研發的磁懸浮路線共有三條
分別位於長沙、北京、鳳凰
國內首條磁浮旅遊專線
在廣東清遠
於3月23日首車上線進入聯調聯試階段
其中
中國鐵建所屬
中鐵磁浮交通投資建設有限公司
代表中國鐵建投資建設的達到半數
上海磁懸浮工程
中鐵二十三局作為國內唯一一傢
同時擁有高、中低速磁浮軌道梁施工技術的企業
此次全要素試驗的是
我國首套高溫超導磁懸浮項目
對超導磁體、直線同步牽引、感應供電及
低溫制冷、軌道結構等
超導電動磁浮交通系統的
關鍵核心技術進行瞭充分驗證
為推動超導電動磁浮交通系統工程化應用
奠定瞭堅實基礎
中鐵二十三局
長期深耕磁懸浮軌道交通領域
與目前國內數項磁懸浮工程有著深厚淵源
下面讓我們走進他和磁浮的不解之緣！
精度誤差堪比繡花
高速磁浮軌道梁
2001年3月
世界首條商用磁懸浮工程
在上海正式開工建設
最高運營時速達430公裡
7分鐘便能從龍陽路站抵達浦東機場
高速磁浮列車對軌道梁要求極高
梁體彈性誤差必須控制在±2毫米以內
這種高精度要求
在當時技術發達的德國
也隻有軌道鋼梁能做到
在“粗線條”的混凝土制品生產技術中
堪稱一場革命
被稱為“世界第一精度“
上海高速磁浮軌道梁
中鐵二十三局的前身養馬河橋梁廠
負責該線1257榀軌道梁的
生產研發團隊
攻堅克難，闖關奪隘
繪制瞭上萬張圖紙
經歷瞭上千次設計、工藝、制造的互動磨合
終於在2002年9月5日
提前一個月完成瞭軌道梁的生產任務
常導高速磁浮長定子軌道系統設計、制造和
施工成套技術榮獲國傢科技進步獎二等獎
自主研發開端
中低速磁浮軌道梁
2014年5月16日
國內首條中低速磁懸浮工程
在長沙開工建設
設計最高時速100公裡
他們再次組建精英團隊
決戰大瀟湘
承擔瞭全線942片軌道梁的制運架工作
長沙磁浮軌道梁場
該工程梁型復雜繁多
平曲線、豎曲線、緩和曲線、直線等組合後
主要梁型達100多種
精度要求精確到毫米
尤其是曲線半徑為400米的曲線曲做軌道梁
模板設計難度最大
精度要求最高
傳統工藝無法滿足要求
長沙磁浮工程
科研團隊
研發出一套全自動曲線梁模板控制系統
成功解決瞭軌道梁高精度、梁型多變的難題
共獲得8項國傢專利
其中，發明專利6項
長沙磁浮工程榮獲“中國土木工程詹天佑獎”
及“國傢優質工程金獎”
清遠磁浮工程
此後
他們又將長沙磁浮的科技成果
成功推廣至清遠磁浮工程
承擔瞭清遠磁浮全線
316片軌道梁制運架工程
3月23日
廣東清遠磁浮旅遊專線
首車上線進入聯調聯試階段
核心技術再革新
常導高速磁懸浮軌道梁
中國鐵建編制瞭國內首套磁浮企業標準體系
也編制瞭磁浮鐵路行業標準
2023年1月5日
由中鐵二十三局研制的
國內首榀時速600公裡的
常導高速磁浮試驗梁成功面世
這是中國鐵建重大專項課題
常導高速磁浮軌道梁
常導磁浮是將長定子線圈
鋪設在梁體兩側的一種技術形式
列車懸浮在8-12毫米的空間中
以時速600公裡的速度運行
對梁體尺寸精度有極高要求
定子面誤差要求達到每米0.1毫米以內
與上海高速磁浮軌道梁相比
常導高速磁浮軌道梁
采用非機加工方式預制
不需要機床精密加工梁體
在預制階段就把磁浮功能件與梁結合
實現新的穩定結構模式
縮短瞭制造時間的同時
大幅降低瞭制造成本
性能優勢新突破
高溫超導磁浮軌道梁
高溫超導磁浮軌道梁
高溫超導磁浮的懸浮高度達到100毫米
課題組經過多年試驗
實現軌道安裝三維拼裝精度達到±0.5毫米
刷新瞭混凝土預制、拼裝的世界紀錄
與常導磁浮技術相比
高溫超導電動磁浮交通系統具有
牽引、懸浮、導向一體化功能
運行時能耗低、自重輕、車速快、噪音小
適用於高速、超高速和低真空管道等運用場景
具有高速、安全、綠色
智能、舒適及環境適應性強等優勢
是未來我國構建超大城市間、發達經濟圈之間
快速運輸通道的重要選擇
挺進市場新藍海
“真空管道+磁浮”
目前
中鐵二十三局參與建設
由中鐵磁浮與西南交大主導的
四川省重大科技基礎設施
多態耦合軌道交通動模試驗平臺項目
將建設一個長度1500米、管道直徑3米
最低氣壓0.005標準大氣壓
試驗最高時速將超音速的
高架結構真空管道磁懸浮交通試驗線
及其相關配套設施
多態耦合試驗平臺效果圖
本項目建成後
將成為超高速軌道交通領域
最先進的綜合性研究試驗平臺
為真空管道超高速軌道交通基礎科學問題
與共性關鍵技術
以及大功率軌道助推技術
與飛行器動模氣動實驗研究
提供超高速與低氣壓的試驗環境
引領超高速軌道交通科技發展
助力國傢交通強國戰略實施