我相信很少有人真正瞭解海員這個職業，作為一名遠洋海員，說實話每天的工作就宛如在冰面上行走一般，必須要小心謹慎，一不小心就會造成不可挽回的後果。這也是為什麼海員這個職業工資高的主要原因，基本上不出事還好，一出事就不是小事情。不知道有沒有人聽說過海事保險，船員上船前公司都幫其繳納瞭高額的保費，就是因為在海上出事的情況太普遍瞭。
在我的航海生涯中就遇到一件差點要命的事情。當時我是一名實習生，船舶卸完貨之後航行在大海中，需要我們船員對船上的每個艙室進行清理，我們船員也稱之為“洗艙”，所謂的洗艙就是用高壓水槍沖洗艙室。有一次我抱著水槍對著艙壁沖洗的時候，感覺抱不住水槍，畢竟壓力太大瞭。於是我小心翼翼的騎坐在艙口圍上，雖然這個操作是違規的，但是確實省力瞭不少。就在這個時候廚房裡面的服務生，他第一次上船，因為洗艙會有一定的費用，也讓他參與瞭，這個時候他給我開玩笑，故意拉我一下意思是嚇嚇我，我差點掉進艙室裡面，還好消防水槍壓力大，幫我保持瞭平衡，否則我真的就沒命瞭。要知道我們船上的艙室有二十幾米深，艙底部就是堅硬的鋼板，掉下去之後基本上也就粉身碎骨瞭。氣的我關掉水槍，下來踹瞭他兩腳。
其實在船上真的是一個不經意的動作，就能釀成慘痛的後果。並且這些事故主要發生在實習生身上，希望第一次上船的船員一定要註意。在我們船上曾經就因為實習生的一個失誤發生瞭一件人命的事件，具體是怎麼回事呢？
事情發生在2016年的冬季，我們剛剛從俄羅斯卸完煤炭，準備去巴西拉大豆。我們船是散貨船，甲板上有九個艙室。當時在俄羅斯上來兩個實習生，都是江蘇人，全部都是第一次上船。船舶從俄羅斯開出來之後就要洗艙瞭。因為下一個航次要裝糧食，所以洗艙的標準比較高，需要對大艙的艙壁上面重新刷油漆。而兩個實習生由於第一次上船沒有經驗，一個由水手長帶著幹活，另一個由木匠帶著幹活。事情也就是發生在洗艙期間，我們對於大艙的清洗是從船頭到船尾依次進行的，一個晚上快要下班的時候，下起瞭大雨，於是大傢收拾東西準備下班回生活區。其中一個木匠帶的實習生因為沒有經驗，收拾東西比較慢，當時大傢都爬出大艙來到甲板上瞭，隻有他還在倉底 ，因為下雨大傢都著急跑向生活區，也就沒有註意到他。而這個時候因為大傢都下班瞭，水手長帶著另一個實習生趕快把這兩個艙室的艙蓋關上，畢竟一直下著雨。就這樣把這名跟著木匠幹活的實習生關在瞭大艙裡面。
關掉艙蓋，水手長和這名實習生也趕快跑到生活區裡面瞭。各自回到各自的房間裡面洗澡換衣服，等著吃飯。吃飯的時候大傢發現這名實習生不在，當時還有一個人刻意的問瞭一句。不知道誰接瞭一句話“可能在房間洗澡呢，他一直就這麼磨嘰”！於是也沒有人把這事放在瞭心裡，各自吃完飯陸續回到房間裡瞭。第二天早上吃飯的時候，船上吃早飯是不統一的，因為值班時間不一樣，誰去誰吃，也沒有人註意到這名實習生不見瞭。就在吃完早飯甲板人員在大副辦公室集合準備開早會時，才發現這名實習生不見瞭。後來大副讓水手去他房間裡面找，發現沒有人。無奈之下全船廣播，還是找不到人，這個時候大傢都比較驚慌瞭，開始回憶最後一次見他是什麼時間，有人懷疑是不是晚上他去甲板被風吹進海裡瞭，畢竟昨天晚上大暴雨，海況特別差。就在這個時候大傢還沒有意識到他被關進大艙裡面呢！
後來船長也不讓我們洗艙瞭，讓我們全力以赴全船找這名實習生。其實後來才發現船長這個決定是錯誤的，如果讓我們洗艙 我們打開艙蓋第一時間也就發現他瞭。船長不讓我們洗艙瞭我們每個人都沒有意識到他會在大艙底部關著。就這樣我們除瞭值班人員之外所有人開始尋找這名實習生，生活區裡面，船頭的油漆間裡面，乃至於集控室駕駛臺裡面，都找瞭一遍。最後船長都已經報告公司瞭，船長懷疑應該就是一個人走出生活區掉進海裡面瞭。時間又過瞭一天一夜。第三天我們放棄瞭尋找確定瞭海難事故，繼續開始洗艙。就在打開艙蓋的一瞬間，水手長無意間看到大艙底部有東西，因為船上艙室很深，並且很黑暗看不太清楚，下去一看才發現就是這名實習生，不過已經沒有呼吸瞭。看到他的面龐真的是特別的猙獰，可見他當時是多麼的絕望。最後實習生的傢長要求做解刨，結果是中毒和驚嚇而亡！因為艙室是水密的，在剛剛刷的油漆裡面待瞭三天，叫天天不應，叫地地不靈，精神崩潰加上呼吸有毒氣體導致不幸遇難。
在船上工作處處都要小心，特別是第一次上船的船員，做任何事情都要報告請示，不能獨來獨往！那麼在船上還有哪些工作，一旦失誤就能致命呢？
船舶停靠碼頭是船員經常要面臨的工作之一，船沒有剎車，要想穩定的停靠的碼頭邊，是需要用十幾根小腿一樣粗的攬繩固定的，船舶系攬操作需要船員和碼頭工人的緊密配合，這個過程可謂是非常危險的。在我的航海生涯中發生過這樣的一件事，當時我是二副，船舶靠港的時候，我的崗位在船尾指揮帶攬繩。其中一名水手平常幹活挺麻利的，但是那一天無精打采的。我特意的過去提醒他一下，但是事故還是發生瞭。我們帶攬之前，需要把攬繩提前從絞纜機裡面拉出來一部分，在甲板上擺好，專業名詞叫做“備攬”，就在攬繩迅速入水的時候，他的腳放在瞭備好攬的邊緣，被一下子拖倒瞭，然後被迅速下滑的攬繩拖到瞭導纜孔的位置，一隻腳卡在瞭導纜孔裡面，重重的撞擊瞭一下，當時他疼得就大叫瞭起來。後來我感覺跑出去把他拉出來，才發現他私密處已經流血瞭，後來在陸地上檢查，兩個睪丸全部碎掉，未來不可能有生育能力瞭。
聽到這個消息後，大傢都覺得很惋惜，畢竟他還沒有結婚，未來的路還很長。後來聽水手長說，之所以那天他精神不集中就是因為船舶剛剛靠港有信號的時候，他收到瞭女朋友分手的消息，估計正難受呢！所以發生意外瞭。關於船舶攬繩的案例，我還經歷過一次，當時我們船為此還吃瞭官司。船舶裝完貨之後需要試車，也就是不解掉攬繩，啟動一下螺旋槳看是否工作正常。那天雖然不是我值班，但是我也在駕駛臺裡面，當時船長已經讓梯口值班的水手松一下攬繩瞭，並明確表示要試車！過瞭一會水手回答“可以試車”！其實這個過程水手根本沒有檢查攬繩，一直在梯口玩手機，就是應付瞭船長一下。那天潮差很大，再加上裝貨量很大，攬繩已經蹦的很緊瞭，駕駛臺一試車，螺旋槳一轉動，“砰”的一聲巨響，船頭攬繩斷瞭兩根。
那麼粗的攬繩蹦斷，是會產生很大的回抽力度，一下子可以把人攔腰截斷。當時我們船上確實沒有人受傷，但是準備給我們解攬的碼頭工人提前站在瞭攬樁旁邊，攬繩的回抽讓兩個碼頭工人的腿直接打斷，當時一個塔吊司機剛剛從塔吊上下來蹲著系鞋帶，也很巧妙的被回抽到瞭。最後他們三個被緊急送到瞭醫院，兩個人截肢瞭，隻有一個人最後恢復瞭正常。這就是船舶靠離港的可怕之處，時刻不能掉以輕心。關於攬繩方面，有時候我們用絞纜機收回攬繩的時候，有些水手操作不當，還極有可能被攬繩夾到手，一旦夾到手基本上也就廢掉瞭，就是這麼恐怖。
用如履薄冰形容船員這個工作一點也不過分，現在管理嚴格瞭還好，十年之前多少船員因為上船工作落下瞭終身殘疾。那麼在船上還有哪些失誤是致命的呢？
第一：在船上有很多高空作業的內容，特別是水手，需要爬高敲繡刷油漆。在陸地上爬高作業已經特別危險瞭，而船員是在船上爬高作業呀！船舶一直在水裡面航行，難免會突然晃動，所以在船上爬高作業一定要註意安全。另外還有懸空作業，比如我們下放舷梯的時候，給舷梯系安全網的時候，狹窄的梯子上下面就是大海，一旦掉下去基本上也就九死一生瞭。我聽說過一名水手因為放舷梯掉進瞭海裡面，最後雖然被救上來瞭，但是精神卻被嚇傻瞭。
第二：在船上無論幹什麼活，都切記要兩個人一塊，不要單獨行動。特別是晚上逛甲板的時候一定要有一個夥伴，一不小心被掉進海裡面，基本上是沒有人會發現的。還有船上的艙室比較多，特別是水手平常幹活的時候進入艙室的情況比較普遍，進艙室的時候一定要通風，一定要測含氧量，多少船員就因為不註意這個問題，最後倒在瞭大海深處。船頭位置有一個油漆間，船上的房間都是水密的，特別是船一直在搖晃，油漆間裡面的有毒氣體足以致命，進入油漆間之前一定要通風。
第三：船員是一個特別無聊而又寂寞的行業，很多人因為上船學會瞭抽煙。在船上房間裡抽煙真的要特別註意。一旦在大海深處船舶失火，等於自己給自己火葬，我們沒有地方逃跑。曾經福建一條船，幾個船員在娛樂間裡面抽完煙之後各回各的房間瞭，最後船舶晃動把煙頭晃掉瞭沙發上，夜深人靜的時候突然全船的報警聲亂響，發現的時候火勢已經起來瞭。大傢集體一塊跳船瞭，最後無一生還。
船上的工作真的步步需謹慎！每條船上都有一個冷庫用來放船員的夥食，曾經船上有一個二廚，下到冷庫裡面拿食材，打開冷庫門之後忘記把門固定住直接進去瞭，船舶一搖晃，冷庫門砰一下關上瞭，當時這條船的冷庫門從裡面是打不開的，並且報警器也壞掉瞭。就這樣二廚活活的被凍僵在瞭冷庫裡面。所以在船上幹活，必須要時刻謹慎，慢一點無所謂，一定要安全第一。你們覺得這個行業如何呢？歡迎下方留言，我們一起探討。