1. 客座率及座位數
客座率是反映航空客運公司運營效率的指標。可以理解為航空公司的產能利用率。如果客座率不高，說明公司的運力和航線資源沒有被充分利用，導致業績不佳，這有可能是整個市場低迷的緣故，也可能說明公司競爭力不強。一般來說，客座率達到60%航空公司就可以盈利。
對於單一航段或僅有單一航段的航班/航線來說，客座率以人數考量即可，即：
但部分航班/航線包含不僅一個航段，如“深圳-青島-長春”航線，對於這類航班/航線，在考量其客座率的時候，要引入客公裡與座公裡的概念：
客公裡：即所有客人乘坐的裡程數。
座公裡：即所有座位飛行的裡程數。
值得註意的是，為瞭避免數據失真，客座率虛低，甩飛航班/航線各航段座位數不等於實際座位數，而是按銷售比例分配。其中：
但這樣隻能做到始發數據（即前段、長段數據）保真，因計算時，先確定前段座位數、長段的座位數，於是座位數分攤上未考慮到長段與後段的訂座數比例關系，後段數據失真。
2. 折扣率、平均票價及全票價
與傳統商業定義的折扣率不同，民航票價折扣率反映讓利程度的意義並不強。國內機票折扣率實際為多級票價體系的一種轉義，反映的是某航班/航線銷售的平均票價與全票價的百分比，是體現某個航班/航線的座位銷售品質的一個指標。
計算方法為：
消去人數：
即：
3. 座公裡收入及其意義
座公裡收入指航班/航線的收入均攤到每座位、每公裡後得到的值，是綜合考慮客座率、折扣率（平均票價）的考量收益品質的重要指標。
座公裡收入公式有多種變形：
又因為
所以
若航班以全票價賣滿，則航班的最大收入為全票價*（修正）座位數。因此一個航班的最大座公裡收入為：
假設評估的航班/航線的全票價在評估期內沒有變化，建議使用“最大座公裡收入*客座率*折扣率”，全票價有變化的話，則使用“客座率*平均票價/航距”。
4. 產投比
產投比是指某航班/航線的產出占市場的份額與投入占市場的份額的比值，用於衡量經濟回報好不好，一般來說，產投比大於1為優，值越大越好。
通常投入是指航空公司對某條航線的投入座位數，投入占比是航空公司投入座位數占該航線總座位數的份額。
產出分兩個方面考量：訂座數占比及收入占比。一般來說，以考量訂座數市場占比為主，但不會忽略收入市場占比的意義。