前言

各位親愛的網友們大傢好，我是明銀，一個在汽車媒體折騰瞭5年的從業者。在從業期間試乘試駕瞭上百款車型，從不要錢的八手北鬥星，到6600萬的Mansory佈加迪威航。經過這5年的摸爬滾打，得到的經驗不斷地驗證瞭一條真理：再高端的車也是四個輪子著地，輪胎就是一輛車行駛品質最基礎的保證。

各種節目拍攝花絮

在參與雷神輪胎的眾測活動之前，我並不太瞭解這個品牌，甚至在收到參與活動成功的消息之時，一度懷疑是不是遭到瞭網絡詐騙（請原諒我這麼敏感，畢竟是被騙過錢的人），等輪胎到瞭途虎門店後，我才意識到，這好像是真的來找我做測試的。

安裝

我日常代步的車輛是一臺2016款的奧迪A3三廂轎車，1.8T發動機，180馬力，300牛米扭矩，7速濕式雙離合變速箱。平時駕駛動力充沛，車身短小靈活，整體來說是比較滿意的，唯一比較遺憾的是隔音降噪水平是比較差的，雖然是和高爾夫7同平臺，但是調教取向是偏運動類型，懸掛減震都比較硬，尤其是原配的輪胎225 45R17的倍耐力P7輪胎，完全是為瞭耐磨以及支撐性，噪音很大。剛開始開車激情滿滿，倒是不在乎，從業久瞭，車開的多瞭，反而對駕駛逐漸的沒那麼有要求瞭（也許是好車開的多，自己的小車比不瞭就不在乎瞭）。在這個契機下，獲得雷神靜悅輪胎的眾測，是再好不過的事。

來到離我最近的一傢途虎門店，隻有1公裡遠，以前在這補過輪胎，非常專業。車輛停到指定的工位

輪胎包裝完好，尺寸是225/45 R17

打開輪胎包裝，發現輪胎內側有大概1cm厚的隔音棉，彈性十足

打開輪胎包裝，發現輪胎內側有大概1cm厚的隔音棉，彈性十足

技師拆卸原來的輪胎，型號為倍耐力P7，也是原車輪胎型號

一面拆裝輪胎，一面做動平衡，效率很高，四條輪胎拆裝用瞭大概半小時

四條輪胎上車後，還會有專門的檢查人員使用扭矩扳手檢查螺絲扭矩

輪胎已上車，準備進行測試

測試環節

測試前說明：

1.購買這套輪胎主要目的是為瞭擁有更舒適的駕駛質感，隔音降噪。 2.測試的設計具有很強的個人主觀創意，並非通用標準性測試，望各位朋友周知。 3.同一個項目的實驗均在相同路段完成，新輪胎更換前兩天，使用舊輪胎進行測試，以免車輛狀態產生較大差異，舊輪胎行駛裡程大約在2萬公裡，屬於輪胎的良好的壽命周期中。新輪胎換上後行駛瞭大約300公裡，磨掉新輪胎的保護層，使其處於良好的壽命周期內，再進行測試。 先在此普及一個小知識：分貝的表現是一個非線性的感知。每差3分貝，聲音強度會增加一倍，所以每1分貝的差距，都是很大的。

30km/h噪音測試： 車輛加速到30km/h後發動機完成升檔動作，轉速穩定後進行測試，使用分貝儀及錄音設備進行記錄，在30s的區間內，取相對穩定的10s進行記錄，以1s間隔記錄數據，取平均值進行對比。

可以看到在30km/h的時速下，雷神輪胎比倍耐力噪音降低瞭4.6分貝。

50km/h噪音測試：

車輛加速到50km/h後發動機完成升檔動作，轉速穩定後進行測試，使用分貝儀及錄音設備進行記錄，在30s的區間內，取相對穩定的10s進行記錄，以1s間隔記錄數據，取平均值進行對比。

可以看到在50km/h的時速下，雷神輪胎比倍耐力噪音降低瞭4.73分貝。

70km/h噪音測試：

車輛加速到70km/h後發動機完成升檔動作，轉速穩定後進行測試，使用分貝儀及錄音設備進行記錄，在30s的區間內，取相對穩定的10s進行記錄，以1s間隔記錄數據，取平均值進行對比。

可以看到在70km/h的時速下，雷神輪胎比倍耐力噪音降低瞭4.97分貝。

120km/h噪音測試：

理論上來講，我們傢用車輛達到這個速度後，絕大多數噪音來源於風噪，輪胎聲音占比很小。國際通用標準是80km/h的速度就為上線瞭，所以120km/h測試我們僅用於測試性的數據整理。 車輛加速到120km/h後發動機完成升檔動作，轉速穩定後進行測試，使用分貝儀及錄音設備進行記錄，在30s的區間內，取相對穩定的10s進行記錄，以1s間隔記錄數據，取平均值進行對比。

我們可以看到，在120km/h的速度下，輪胎噪音的差距不是很明顯瞭，雷神比倍耐力聲音小瞭1.03分貝，但是實際駕駛時感受到有區別，這個區別怎麼來的，一會兒為您揭曉。

10km/h 減速帶測試：

車輛通過統一減速帶5次，取分貝儀最高值平均計算 倍耐力：68.4分貝 雷神：65.4分貝 噪音降低3分貝，聽感上是懸掛沖擊聲音更加明顯，雷神輪胎將高頻部分的噪音給化解掉瞭。

時速20km/h 減速帶測試： 倍耐力：72.3分貝 雷神：71.5分貝 噪音降低0.8分貝，感覺上已經沒有區別瞭，懸掛沖擊聲響非常大，這也告訴瞭我們一個道理，不管您的輪胎靜音減震效果再好，遇到減速帶還是乖乖地慢著過吧。

人耳敏感度解析：

我們都知道，人類的耳朵並不是聲音的全頻率接收儀器，它能接受的范圍大約是20Hz~20000Hz，而最敏感的區間是1kHz~4kHz，其它頻率的聲音我們也能聽得到，但是會被大腦選擇性忽略，所以真正影響到我們行駛質感的就是來源於這1kHz~4kHz的噪音。 我們拿出剛才選取各個速度區間內的錄音，導入音頻軟件。

30km/h的倍耐力輪胎將1kHz-4kHz之外的頻率屏蔽掉還剩一條很細的有規律的波形，證明大部分的人耳敏感噪音並不來源於這個區間

從波幅可以明顯看到雷神輪胎全部噪音比倍耐力的響度小很多做去頻率處理頻率屏蔽後，我們發現，在1kHz~4kHz這個區間內，波形的范圍以及平坦程度雷神相比原車的倍耐力輪胎要好很多。這部分的噪音就是人類耳朵最敏感的部分。

接下來的50km/h、70km/h、120km/h速度下噪音去頻數據對比：

倍耐力50km/h速度做去頻噪音雷神50km/h速度做去頻噪音倍耐力70km/h速度做去頻噪音雷神70km/h速度做去頻噪音倍耐力120km/h速度做去頻噪音雷神120km/h速度做去頻噪音

我們在在120km/h的分貝儀測試裡發現，兩個輪胎噪音響度差距並不大，但是實際駕駛過程中聽感還是很明顯的。從波形圖中我們發現，雷神輪胎能夠有效的將1kHz~4kHz的噪音給過濾掉，也印證瞭在駕駛中的實際感受。 通過這一套並不嚴謹的測試下來，我們發現雷神輪胎在行駛舒適性上相比原車的倍耐力P7有著很大的降噪優勢。

主觀駕駛感受：

在駕駛過程中，針對日常駕駛場景進行瞭一個模擬，分為以下幾個環節，分別說一下駕駛感受： 1.紅綠燈大油門起步時，相比原車倍耐力，雷神輪胎的發力風格特性很不一樣，起步前段由於輪胎表面橡膠彈性比較好，會抵消掉扭矩釋放的沖擊力，起步會變得更加柔和，但是缺點在於緩沖將能量給吸收掉，加速會變慢，如果開習慣抓地力好的輪胎，換成雷神輪胎後需要給大一點油門。

2.高速進匝道，或者過高速彎道時，這款輪胎的胎壁相比原車倍耐力會軟一些，初段的支撐力略有不足，但是不會影響過過彎實際速度。換裝新輪胎後發現我的這款前置前驅的車型尾部變得更加的靈活，轉向不足的趨勢有所緩解。當然，開後驅車的朋友需要自己感受一下車輛的過彎極限有沒有變化，轉向過度的趨勢會不會增大。

3.80km/h減速到20km/h，這個是遇到加塞的時候急剎車的測試，這兩款輪胎的特性非常不一樣。倍耐力初段的抓地力非常的好，會有撞墻的感覺，但是一旦突破抓地力極限ABS啟動時制動效果就比較差，操控的難度有所提升。雷神輪胎初段的抓地力沒有倍耐力好，但是整體剎車效果下來比較均衡，雷神從制動距離上不如倍耐力，但是剎車後的可控性要優於倍耐力。

總結：

再次聲明：本次測試的設計和駕駛感受具有很強的個人主觀意願，並非通用標準性測試，望各位朋友周知。如果希望能夠得到更標準更權威的測試成績，可以查詢相關網站獲得產品詳細的資料信息。

這套輪胎用的時間不是很長，暫且得到以上的相關感受，如果要對輪胎進行相對客觀的評價，還需要行駛一年以上，經歷一些雨雪天氣，極寒極熱天氣。如果有機會，明年這個時候我爭取再做一期測試，看看輪胎的衰減大不大，看看各種工況下它的表現比原車的倍耐力輪胎是好還是壞。最後，本次開銷：分貝儀56塊，測試加油100塊，高速費50，麻煩老板給報一下（狗頭保命）。文章就到這裡瞭，感謝各位抽出時間來觀看，再見！

參考資料：

一個冷知識:100分貝，真的不是50分貝的兩倍_湃客_澎湃新聞-The Paper