在進入正文之前，先簡述一下UCAS雁棲湖花式進/出城之〇

起點：北京站

終點：UCAS雁棲湖校區

路徑：

1.北京站—[地鐵2號線（內環）]–>西直門—[地鐵13號線]–>清河站，票價6元，用時51分鐘；

2.清河站—[市郊鐵路S5線]–>懷柔北站，票價9元，用時1小時28分鐘；

3.懷柔北站—[步行]–>UCAS，裡程1.2km，用時17分鐘。

總用時2小時36分鐘（換乘候車時間不計，數據參考高德地圖&盛名時刻表），票價15元。

UCAS雁棲湖花式進/出城之〇

本方案初次使用時間為2020年9月10日，市郊鐵路S5尚未引入北京北站仍在清河站始發，是當時最中規中矩的赴校方式之一。

本次運轉的初衷是擔心隨著京通線的電氣化改造完成，目前是北京北部地區始發的唯一一趟普通旅客快車4471/4/3/2次可能會更換車型車次乃至停運，因此趁著國慶回傢之際完成運轉。在查看時刻表時發現，4472次在懷柔北站和終點站昌平北站之間會停靠兩個乘降所：位於懷柔區橋梓鎮北宅村的北宅站和位於昌平區南邵鎮官高村的官高站，之前從未乘降過乘降所的我對此非常感興趣，因此最終誕生瞭這次的UCAS雁棲湖花式進/出城之一：

起點：UCAS雁棲湖校區

終點：北京站

路徑：

1.UCAS—[步行]–>懷柔北站，裡程1.2km，用時17分鐘；

2.懷柔北站—[4472次]–>官高乘降所，票價4元，用時1小時16分鐘；

3.官高乘降所—[步行]–>銀橋電機廠公交站，裡程1.2km，用時18分鐘；

4.銀橋電機廠公交站—[H54次公交車]–>北邵窪(昌平線)公交站，票價2元，用時4分鐘；

5.北邵窪站—[地鐵昌平線]–>西二旗—[地鐵13號線]–>西直門—[地鐵2號線（外環）]–>北京站，票價7元，用時1小時26分鐘。

總用時3小時21分鐘（換乘候車時間不計，數據參考高德地圖&盛名時刻表），票價13元。

UCAS雁棲湖花式進/出城之一

本方案初次使用時間為2020年9月29日，不適合日常通勤使用（顯然）.

UCAS國慶出京的請假方式和其他在京高校類似，都需經過層層審批且返程時需要核酸檢測證明。但是UCAS更不人性化的一點是，今年他的國慶假期隻有4天，雖然也取消瞭調休，但是綜合算來仍然相當於少瞭2天假期。

歷經復雜流程終於離開學校前往懷柔北站。雖然在地圖上看起來懷柔北站和UCAS仿佛咫尺之遙，但是由於UCAS東區並未開設東門，所以實際上從校門到車站仍有相當一段距離。懷柔北站接駁的三趟公交車中，H59途徑UCAS門口，但是由於其一天5班定點發車的性質，對於UCASer來說更好的選擇仍然是步行前往。前往懷柔北站的道路上每隔幾步就有市郊鐵路的引導標識，雖然這條路並沒有什麼岔路口會提供走錯的可能。

市郊鐵路引導標識市郊鐵路引導標識改造後的懷柔北站站房

懷柔北站的售票處貼滿瞭關於京通線電氣化改造的公告和售票處限時開放的公告。目前懷柔北站的所有TVM均處於維護狀態無法使用，雖然我到達車站時售票窗口處於開放時間，但是並沒有售票員正在值班。

懷柔北站售票處公告板

我計劃乘坐的4472次列車圖定14:09到達懷柔北站，但是車站候車室14:00才開門，在站外候車時身邊一位大爺用純正的京腔抱怨道：「兩點才開門，那建這麼大個候車室有什麼用？」

檢票口懷柔北站候車室入口

進站後，可以看到停靠在基本站臺北側的K915/6次列車，不過作為偽車迷的我並不知道為什麼往返於阜新南和北京東之間的它會停靠在懷柔北站。

K916/5次水牌，該車底套跑往返於錦州與阜新南之間的K7501/2次K916/5次的高級軟臥車廂RW19K

懷柔北站候車室內還配有母嬰室，從斑駁的字跡來看曾經還有過VIP候車室，但是從現在開車前幾分鐘才啟用候車室的狀態來看，這些設施的使用率應該相當低。

懷柔北站的母嬰室和（前）VIP候車室

很快，前面大爺「兩點才開門，那建這麼大個候車室有什麼用？」的抱怨就有瞭回應——可以在列車晚點的時候供乘客們休息。向正在傳閱9月30日調圖文件的工作人員詢問後也未能得知具體晚點原因。

候車室內有一臺購票信息終端可以查詢並打印購票信息單，但是僅限於電子票。

懷柔北站候車室內的購票信息查詢打印終端

可能是我在候車室內拍得太多，車站工作人員向我詢問瞭我的行程和拍攝的目的，瞭解後並未進行幹涉，甚至在看瞭我的照片後吐槽拍得並不清楚。

終於，4472次晚點約25分鐘到達懷柔北站，終於可以檢票上（pāi）車啦！

進入基本站臺後可以看到南側停放著一輛NDJ3長城號，根據時刻表可大致推斷這是將於16:53開出的S514次列車，今天是可以在懷密線上看到NDJ3的最後一天瞭，從9月30日起，懷密線將換上全新的CRH6F-A電力動車組。

最後一天在懷密線服役的長城號

4472次目前僅掛瞭三輛25B型列車，其中我買到的硬座車4車位於機車正後方，實際上為列車工作人員使用，會勸離普通乘客。再往後依次為臥代座的硬臥車3車、硬座車2車。看起來1車應當是欠編瞭。

DF4C-2001柴油機車YZ25B車廂YZ25B車廂，頂部留有風扇接口列車上的開水爐

車廂上乘客不多，都能占到一個獨立的空間，比較有趣的一點是，車廂上大部分設施都用中英雙語標識，但是播音室卻是中俄雙語，不知道這趟車底是不是曾經跑過跨國列車。

YW25B車廂YW25B車廂YW25B臥鋪床位，小桌板下的開關為電風扇開關陽光下的硬臥車廂過道中俄雙語的播音室標識北宅站站牌

列尾有幾位工作人員正在作業，因此一直沒有機會拍照。直到後來才趁著作業間隙向工作人員申請後匆匆拍瞭一張跑焦的照片。

匆忙拍攝的列尾

在興宅和官高之間4472次還會停靠兩個已經不辦理旅客乘降的貨運車站——平義分站和興壽站。其中在平義分站為瞭待避S503次而停靠瞭較長時間。

平義分站站牌下穿大秦鐵路興壽站站牌列車駛離興壽站後的小彎道

駛離平義分站之後，從列車北側窗戶望出去可以觀賞大楊山國傢森林公園和蟒山國傢森林公園的風光。

懷密線沿線風光懷密線沿線風光懷密線沿線風光

最終，列車晚點20分鐘到達官高乘降所。

DF4C-2001柴油機車4472次列車水牌4472次駛離官高乘降所

作為一個乘降所，官高的站臺和站房都很簡陋，這是在意料之中的，不過站房外通往昌崔路的道路卻完全是土路，在雨後變得格外泥濘，部分路段還有大面積積水，這是我沒有料到的，也給我帶來瞭很大的麻煩。

官高乘降所的崗亭官高乘降所的站房官高乘降所站前的泥路，有工人在施工，不知以後會否進行道路硬化昌崔路就在眼前，卻被泥潭擋路

不過最終還是歷經艱險成功抵達瞭銀橋電機廠的公交站臺，結束瞭這次運轉之旅。