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TF-X及其動力領域的國際合作

雖然目前TF-X原型機和首批20架TF-X都將采用美國通用電氣公司授權許可TEI公司（圖薩斯發動機工業公司，TusaşEngineIndustries）在土耳其本土制造的F110發動機，但該型發動機並非TF-X最終的目標動力裝置。

能否“找到”合適的發動機無疑是一款戰鬥機開發的重中之重，土耳其深知這番道理，因此在TF-X項目啟動時也隨機啟動瞭發動機的選型、開發工作，但這過程同樣是一番曲折、幾經變更和少不瞭“國際合作”。

最初是2015年，土耳其Aselsan公司宣佈與歐洲“臺風”戰鬥機的EJ200發動機制造商Eurojet簽署諒解備忘錄，合作開發EJ200的衍生型號來作為TF-X的動力，但該計劃很快就成為瞭“過去式”。

2017年，土耳其Kale集團與英國發動機巨頭羅羅公司宣佈成立合資公司TAEC（土耳其航空動力公司，Turkish Air Engine Company），該公司目標明確，就是為TF-X項目研制配套發動機。同年4月，土耳其BMC、TAI和SSTEK（土耳其國防工業局控股公司）宣佈合資成立TRMotor動力系統公司。

土美兩國於1985年成立的合資公司TEI，主要工作就是為土耳其引進的F-16C/D戰鬥機制造通用電氣F110發動機。

加上上文提到的土耳其本土最老牌發動機廠商TEI，為TF-X項目造“心”的三方勢力至此集結完畢。

這三傢公司，細數下來或多或少都有一些外國血統，TAEC自不必說，TEI公司46.2%的股份屬於美國通用電氣公司，而TRMotor的控股方之一BMC公司，這傢土耳其頭部汽車制造商的49%股份則由卡塔爾資本持有。

2017年5月，土耳其Kale集團（持股51%）和英國羅羅（持股49%）合資成立TAEC，該公司的目標就是為TF-X開發發動機。

繞不開的知識產權之爭

當時，對於造“心”的這三傢公司如何取舍，媒體似乎更支持有國際發動機巨頭羅羅“加持”的TAEC公司。

在該合資公司成立時，對外宣佈的新發動機時間表是預計2023年推出、2030年實現批產交付。雖然羅羅明確表示新發動機的知識產權由其完全所有，但同時對土耳其的出口並不會受到限制。

而如今，TAEC公司的新發動機開發進度之所以被推遲，原因就在於英-土兩方的知識產權之爭，乃至2019年，羅羅一度宣佈直接退出這一項目。

在土耳其與俄羅斯敲定引進S-400防空導彈之際，當時新聞還報道過這樣的“插曲”：俄羅斯聯合發動機（UEC）表示準備為TF-X開發推力矢量發動機。

直至2022年6月，土耳其國防工業局（SSB）正式啟動TF-X戰鬥機發動機競標，對外發佈征求建議書（RFP）邀請潛在的投標者參與，TEI和TRMotor兩傢公司明確回應參與。

據報道，“之前的糾紛已得到解決”的TAEC則表示，“將很快回應RFP，加入競標”。

而這次TF-X發動機競標，基本要求就包括：在土耳其生產發動機、知識產權歸土耳其所有、無出口許可證限制……

TEI公司早早將為TF-X開發新一代國產發動機作為瞭公司的重要使命。據2023年5月的新聞報道，烏克蘭發動機廠商伊夫琴科-進步設計局已與TEI展開合作參與競標。

依靠BAE系統新建本土最大風洞

最後再說回TF-X的設計，在其設計過程中必不可少的一步是風洞測試。

2018年7月，土耳其與英國獨立研究機構飛機研究協會(ARA)簽署合作協議，後者將為土方提供TF-X項目開發中風洞測試階段的技術支持，比如驗證空氣動力學設計中所需的高質量風洞數據。

土耳其以TF-X項目為牽引，不僅提升瞭本國航空制造業能力，也在重建自己的航空科研體系，包括風洞、RCS測試設施等航空基礎科研設施的建設。

從硬件層面來說，目前土耳其隻擁有2座亞聲速風洞。

到2019年5月，土耳其TAI公司宣佈與國際知名的風洞、測試設施設計和建造工程公司加拿大Aiolos公司簽約，在安卡拉建造土耳其國內最大、歐洲第二大的亞聲速風洞。TAI明確表示，這座風洞建成後將馬上承擔TF-X 的空氣動力學性能測試工作。

TAI表示，通過擁有自己的風洞，TF-X項目將不再受制於外國測試設施的排期、風洞模型運輸不便等。

顯然，這個歐洲第二大亞聲速風洞最終投入使用的時間，應該要到TF-X的再升級改型階段瞭，而且它依然是亞聲速風洞。

所以順理成章的一個猜測便是：由於土耳其缺乏風洞吹風測試能力，特別是高速風洞完全空白，所以TF-X設計開發中必然將依靠BAE系統公司的風洞等航空基礎科研設施。

根據BAE系統公司官網介紹，其擁有低速風洞和高速風洞各一座，而後者更是具備高達3.8馬赫的試驗能力，可用於跨聲速風洞測試。

結合土耳其當前的航空基礎科研設施水平，可以得出結論：BAE系統公司的兩座風洞在TF-X的設計開發中發揮著重要作用。

集合歐洲防務巨頭力量的土耳其飛機

所以，當我們以TF-X項目為樣本來觀察土耳其航空工業“國際合作”的這一面，會發現其“國際合作”涵蓋瞭設計開發、關鍵性的動力裝置，以及相關配套的基礎科研設施等諸多方面。不過，似乎TF-X項目中，英國的影子更多瞭些。

不妨再觀察一下土耳其海軍MELTEMⅢ反潛巡邏機項目，這一項目其更為極致地體現瞭土耳其的左右逢源，在一型軍機上集合瞭歐洲幾大防務巨頭之力。

MELTEMⅢ反潛巡邏機，以ATR72-600為改裝平臺，在土耳其海軍中的軍方編號為P-72。

目前土耳其海軍現役的兩代海上反潛巡邏機（都是MELTEM項目的產物），前景的是P-72，後面的則是以CN235為改裝平臺（可見尾部的磁異探測器）。

按照慣例，MELTEMⅢ這個大項目必然有TAI、ASELSAN、Havelsan、Milsoft等土耳其本土企業參與零件生產、飛機改裝、材料供應、地面和飛行測試支持以及綜合後勤支持等，但同時在該項目中又極為典型地“集結”瞭國際知名防務巨頭。

MELTEMⅢ項目的機體平臺是渦槳支線飛機ATR72-600，其制造商ATR公司是萊昂納多和空客的合資公司；主承包商阿萊尼亞公司是萊昂納多的子公司；作為海上巡邏機之根本的AMASCOS海上巡邏任務系統來自法國泰雷茲公司。反潛任務中必不可少的Mk-46和Mk-54魚雷則是來自美國雷神技術公司。

此前，國際知名防務網站“防務新聞”（Defense News）的2023年度全球防務百強榜單已如期發佈。

早讀 | 2023防務百強出爐，未上榜的企業是走向輝煌還是瀕臨破產？

展開這份榜單，並結合今天的土耳其航空工業的“國際合作”話題來看，上文中提及的BAE系統、萊昂納多、空客、泰雷茲正是歐洲四大防務企業。

TF-X所展示的機載武器裡就包括歐洲MBDA公司（它是空客、BAE系統和萊昂納多的合資公司）的“阿斯拉姆”和“流星”空空導彈。TAI的高管曾贊揚“流星”為“最好的歐洲導彈”，而MBDA也曾表示：“我們尋求以雙贏的方式來與土耳其企業展開合作，而非簡單的技術轉讓。”

至於作為歐洲第六大防務企業的達索航空（百強榜單中排名第20），其在土耳其的存在感則很弱。不過同屬達索集團的達索系統公司則在土耳其TF-X項目中發揮著舉足輕重的作用，這個土耳其最大的航空項目正是基於該公司的3D EXPERIENCE軟件平臺進行設計開發。

而百強榜單上緊隨達索航空之後的歐洲防務企業是羅羅公司。另外，最早作為TF-X項目技術外援的瑞典薩博公司在這份榜單中的排名也是中上遊，位列第33位。

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排版：陳奕煊

策劃|文案：鄭宇航

編審 |監制：武晨、王蘭看航空融媒體工作室出品

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“左右逢源”的TF-X：土耳其五代機研制的合作模式為何能夠實現？